铁路为什么直（铁路为什么直线走）

为什么铁路要建得直,而高速公路要多造几道弯?

1、高速公路有弯回缓解司机疲劳。铁路弯多的话车速不容易加上去。另外铁路弯多保养也麻烦。

2、高铁列车速度较高，但是列车发动机的牵引力是有限的，为了保证列车在铁路上的速度，铁路线路的坡度要控制在一定数值之下，而且车站内和区间的线路的坡度要求也是不一样的。

3、主要因素有以下几点 从建筑学上考虑：高速公路要直，平。道路上往往有许多山脉河流及地势的不利环境。那么只有通过隧道，桥的 *** 来使公路更直，平。而有时在有些地段要通过隧道达到这个效果需要投入大量的资金。

4、这种弯曲主要不是因地形、地貌和中的建筑（群）物的阻挡构成，而是由公路工程人员与心理学家根据汽车驾驶人员的行车实绩和公路建设实况，特意精心设计出来的。

5、他们要选择瓷实的地质路段来建造公路，否则容易在日后的行驶中出现塌方的危险，所以大家就会看到明明可以直线的路段为何偏偏设计成弯道了。防止司机神经麻木疲劳驾驶。

6、这是因为火车行驶的速度很快，速度快火车的惯性就大。如果设计成急转弯火车很容易出现脱轨情况，相反铁路转弯弧度足够大，离心力就会变小，在转弯时会更安全些，所以铁路一般会修成弯来弯去的轨道，而不是笔直的铁路。

铁路线不是说是直线的吗,为什么在地图上看会是曲曲折折的?

从经济考虑，要经过当地的经济中心、人口密集的地方，还有货源。铁路是为民众、为经济服务的啊。

线段公理指出连接两点所有的线中，只有线段最短。那很多人就好奇为何铁路要弯来弯去，不直着修，还能节省时间。这是因为修建铁路要考虑四个问题，分别是地貌问题、城乡位置问题、成本问题和安全问题。

但是如果说这个铁路再经过一些农村或者是乘坐火车的需求量不是特别大的地方的话，那么这个火车的作用也将会减少，并且在的乘客也会越来越少，而如果把这些铁路修建的弯弯曲曲的话，那么经过的城市就会变多，乘客也会增加。

当然，这种大手笔，也不能在地图上潇洒地画个直线算事。越是这种跨越空间大的铁路线，经过的区域多、情况复杂，越难以修成直线。 例如青藏铁路，是通往 *** 腹地的之一条铁路，在新中国成立之初就开始规划、勘测设计。

首先是安全因素，直线速度较快，无法控制。次要是地理位置导致不能直线建造。目前，中国高铁技术已达到世界更高水平，高铁技术从头到尾持续了几年，现在高铁已经穿梭于我国各大城市。

为什么京沪高速铁路设计线路较为笔直

1、平直的路利于提高火车速度，拐弯或者爬坡下坡速度超过一定程度的话会脱轨的 ，就算弧度设计合理不脱轨，速度较大的话对铁轨压力会非常大的，容易损坏轨道。

2、京沪高速铁路全线以桥代路的原因是保护耕地，沿线跨大江大河多；沿线原有交通线密集，避免与其交叉；避免多占用耕地。青藏铁路以桥代路可以保护青藏高原生态环境和地质环境，避免因冻土造成路基沉降。

3、京沪高速和京沪高铁线路不一样原因如下：京沪高速属于公路，是中国大陆之一条全线建成高速公路的国道主干线，起点在中国北京，途经河北、天津、山东、江苏、终点为上海，编号为G2。

4、①节约东部地区宝贵的土地资源②减少对土地和城市的分割，尽可能少占用良田和土地、利用价值较高的城市用地③优化线路平面方便其他交通④降低了路堤、路埑填挖高度，避免路基高填深挖⑤能够在途经城市是减少噪音，维持城市安静。

5、而中速旅客列车对线路的破坏作用及对钢轨的磨耗远较货物列车为小，因此客运高速铁路高、中速旅客列车共线时的过超高允许值可以适当放宽。英、日等国六十年代的试验结果认为，欠超高与过超高对旅客乘坐舒适度的影响是同等的。

6、因为老京沪线链接的都是省会和大城市，走老路线有助于吸引客流，保证经济效益。还有就是京沪高铁最为京沪线的客货分流铁路，相距是不能太远的。

京沪高速铁路线路设计较为平直的原因是什么

1、京沪高铁设计速度为350km/h，按规范最小曲线半径为7000m，这么大半径下的线路，曲线也看起来也直。

2、高铁速度如此快还能保持平稳的原因有很多，比如高铁的技术、钢轨的打磨形成的平滑，但最关键的一条应该是路基的修整。常开小车的人都会感觉到在高速公路上开车和在普通公路和山间小道上开车的感觉是完全不一样的。

3、平直道有利于提高列车速度和运行平稳度。其实弯道也有，而且在部分山区铁路上占很多，但列车在这种铁路上运行时就会产生很低的限速，影响铁路运量和运行平稳。

4、①节约东部地区宝贵的土地资源②减少对土地和城市的分割，尽可能少占用良田和土地、利用价值较高的城市用地③优化线路平面方便其他交通④降低了路堤、路埑填挖高度，避免路基高填深挖⑤能够在途经城市是减少噪音，维持城市安静。

5、京沪高速铁路全线以桥代路的原因是保护耕地，沿线跨大江大河多；沿线原有交通线密集，避免与其交叉；避免多占用耕地。青藏铁路以桥代路可以保护青藏高原生态环境和地质环境，避免因冻土造成路基沉降。

6、而中速旅客列车对线路的破坏作用及对钢轨的磨耗远较货物列车为小，因此客运高速铁路高、中速旅客列车共线时的过超高允许值可以适当放宽。英、日等国六十年代的试验结果认为，欠超高与过超高对旅客乘坐舒适度的影响是同等的。

铁路为什么大部分都是平坦的没有坡度?

没有绝对水平的概念，至少大致上是平整的，因为很多地方海拔差距较大，总不能修到地下去。所以不是水平的。

火车是一节节车厢连接在轨道上行驶的。如果一路上拐弯啊坡度啊等过多过大，容易脱节脱轨，引发交通事故。

最后的结果就是：随着坡度的上升，火车的负载能力会急剧降低，火车的粘着重力也跟着急剧降低，因此，要保证正常的运营而且又在安全的前提下，火车的坡度都有一个限定值，这个是在设计铁路的时候，就已经全部算好了的。

海拔也在3000米左右。铁路在高原，大部分还是修建在相对平坦的地域，按照等高线的变化和规定的坡度范围确定线路，必须穿越山脉河谷时修建隧道和桥梁，使铁路保持正常的坡度。所以，我们看到的青藏铁路，火车好象走的都是平路。

在设计曲线时候，需要曲线内外轨间有一定的加宽，叫做曲线轨距加宽，这时候需要设计一个曲线轨距加宽顺坡，还有一个措施叫做外轨超高用以抵消转弯时候的离心力。

铁路沿着河流而建筑的原因有以下几点： 地形平坦：河流流经的地区通常有较为平坦的地形，尤其是河流的河谷地带。这样的地形对于建设铁路来说非常有利，可以降低开山凿石、材料运输和用水等的成本。