高铁亏损为什么还要建（高铁亏损为什么还要建站呢）

据说中国高铁修建亏损了好几十个亿,为什么还要坚定不移的修建更多的高铁...

还有一个原因就是高铁是能够连接更多地方的一种交通 *** 方式，如果能够完全的达到一个互联互通的状态是能够给我国被来更多实惠的。

原因其实很简单，因为我国的高铁修建成本太高了，不说盈利，我国现在的高铁已经处于一个亏损的状态，据说已经亏损了40000亿元，这样的数字令人惊讶。

但是与盾构机带来的巨大经济利益不同，高铁几乎每年都会亏钱，有时收入不如贷款利息多，根据中国铁路集团发布的《 审计报告》，半年就亏损了954亿美元。高铁会亏钱，很多人可能不明白，我将与您一起分析。

之一个原因：为我国的14亿人民提供方便。在过去，中国人的交通是十分不方便的，而且用时非常长。

高铁车票卖得这么贵,却宣称一直在亏损,那为什么还要建高铁?_百度...

1、表面上看，高铁虽然亏损了，然而从长远来看，它不仅能缩短每个城市之间的距离，还能把高铁和城际铁路纳入一小时经济圈，带动落后地的经济。所以高铁亏损只是暂时的，毕竟要致富还得先修路呀。

2、还有一个原因就是高铁是能够连接更多地方的一种交通 *** 方式，如果能够完全的达到一个互联互通的状态是能够给我国被来更多实惠的。

3、因为高速铁路的建设需要高科技的参与，无论是高速火车站、高速铁路车辆还是轨道，都需要高成本。据相关数据显示，建设一公里高铁平均耗资3亿元。现在，我国高铁总里程已近3万公里，总造价近4万亿元，这只是铁路的价格。

4、就拿京广高铁举例，京广高铁全程8~10个小时，票价至少要800块，可如果乘坐飞机用时却明显少很多，而且飞机在淡季的价格更低一些。

中国高铁连年负债,为什么还要不停修建?

之一个原因：为我国的14亿人民提供方便。在过去，中国人的交通是十分不方便的，而且用时非常长。

一方面本来有些站或线路人流量就少，再加上这点人流量又有绝大多数人不乘高铁，人更少肯定连年亏，目前除少数几个一二线城市之间高铁乘坐的人比较多外，绝大多数线路人比较少，营运总体肯定长期亏损。

那么问题来了，高铁年年都在亏钱，可为什么还年年都在不停地修建呢？极简高铁发展史 中国领土面积大，人口基数大，导致对高铁的需求巨大。但是我们国家高铁领域的发展却是要比其他的一些发达国家晚20-30年。

我国高铁已经亏损40000亿,为何还要不停地造呢?

原因其实很简单，因为我国的高铁修建成本太高了，不说盈利，我国现在的高铁已经处于一个亏损的状态，据说已经亏损了40000亿元，这样的数字令人惊讶。

因为高速铁路的建设需要高科技的参与，无论是高速火车站、高速铁路车辆还是轨道，都需要高成本。据相关数据显示，建设一公里高铁平均耗资3亿元。现在，我国高铁总里程已近3万公里，总造价近4万亿元，这只是铁路的价格。

即使亏损，为了一国的长远战略布局，都只好咬牙、坚决地继续发展高铁，一则有利于物流效率的成倍提高，节约国民的时间，可以体现出巨大的“社会效益”。其次，为了将来的战备、运兵和物资、快速救灾等，也都可以体现高铁的力量。

首先强调你的数据有问题：高铁的营运现在在逐渐收回先期投入的成本，你要是光看建设费用不看营运才有可能是这个数字。

却独自扛起了包袱。负债4万亿，为什么中国还在不停的建新的？ 因为高铁之于国人，是一个时空观念上的革命，将中国变小、世界变大，还能够给市民带来方便，再一个，高铁作为中国战略“武器”，是中国走向世界的一张名片。

中国高铁一直处于亏损状态,但是为何还是不断建造,令

1、中国高铁的票价应该被认为是世界上更低的，所以中国高铁的建设不是为了盈利，而是为了方便人们的出行，也是为了各个地区的经济发展。要致富，我们首先要修路。高铁的建设和这意味着中国经济的发展。此外，还有日常维护和人员费用。

2、原因其实很简单，因为我国的高铁修建成本太高了，不说盈利，我国现在的高铁已经处于一个亏损的状态，据说已经亏损了40000亿元，这样的数字令人惊讶。

3、还有一个原因就是高铁是能够连接更多地方的一种交通 *** 方式，如果能够完全的达到一个互联互通的状态是能够给我国被来更多实惠的。

4、而京沪高铁总建造成本要达到2204亿元，在当时是仅次于三峡工程的投资规模。印度也曾经想要效仿中国修建高铁，结果6年过去了，一米都没有修出来。

5、那么，高铁既然不赚钱，那么为何中国还一直建设高铁呢？首先，俗话说“要想富，先修路”。多地之所以斥巨资建设高铁，便是为打通一条“致富路”。交通便利是经济发展的重要条件。

6、而我们却不知道，其实我国的高铁事业每年都是亏损状态，他需要向国家缴纳高额的税收，在前期开发高铁事业时，也由于资金的充足运营得十分困难。而到如今如此规模庞大的工程，一年当中盈利去也不及运营成本。